БПАН (без посадки авто нет) - автоклуб любителей низкой посадки, который имеет свои принципы и правила, о которых вы узнаете в . Карточка «Авто - фото машин, картинки автомобилей на рабочий стол. Качает, Рэп, Реп, клуб, клубняк, Буфер, Сабвуфер, Мой трек, трэк, На районе, потап, каменских, Попса, Electro, club, cool, strong . Фото тюнинг легковых, грузовых, ретро авто и аэрография, а также обои дорогих и красивых, спортивных и женских, китайских и . Фото обои ВАЗ-2108, БПАН, Восьмёрка, хетчбэк, Lada, Спутник. Картинка Lada, БПАН, граффити, ВАЗ-2110, Lada 110, машина, . Дагестанский БПАН против «стенса»: сравнительный тест заниженных.
Lada Priora (Лада Приора): Дагестанская БПАН и «стенс». Автомобиль какой марки дорабатывается в нашей стране чаще всего?
Верно, продукция горячо любимого нами Волжского автомобильного завода. И причин тому несколько. Во- первых, Жигули и Лады доступны и не так уж плохи за свои деньги. Во- вторых, к творчеству располагают ассортимент и стоимость сопутствующих «ништяков». Наконец, автомобили тольяттинского бренда сродни чистому холсту – рисуй, что душе угодно. Хочешь, шумоизоляцию прокладывай да музыку погромче ставь.
Фото обои Lada, БПАН, Авто, девушка, Лада, auto, машина. Картинка Lada, БПАН, 2114, бок, Авто, Лада, auto, машина; Картинка Lada, БПАН, чёрная, . Для многих мужчин гараж – это не просто емкость для хранения машины, а нечто гораздо большее. Многим женщинам (и некоторым .
Желаешь отточенной управляемости? Дерзай улучшать подвеску и тормозную систему. Нужен мощный двигатель? Курносова Информатика Учебник Для Вузов.
Не проблема! Но сейчас речь пойдёт об эстетической стороне тюнинга, а тут, как говорится, фломастеры у каждого свои. Мы нашли и представляем ваш на суд две Приоры, демонстрирующие два диаметрально противоположных подхода.
И именно здесь несколькими днями ранее я познакомился с Мансуром – владельцем чёрного седана 2. Предварительные поиски Приоры «южного» стиля по интернету успехом не увенчались – большинство машин находились за тысячи километров, поэтому было решено отправиться на смотровую площадку Воробьёвых гор. Со вторым владельцем я оказался знаком лично: Петя практически одновременно со мной начал постройку своего универсала в стиле stance. Год выпуска его Приоры – также 2. Теперь, когда два одинаково- разных автомобиля стоят передо мной, можно перейти к их детальному сравнению. Если говорить про седан из дагестанского Дербента, то отличия от стандартной Приоры неискушённому взгляду едва ли заметны. На самом же деле автомобиль «одет» в элементы рестайлинговой версии, выпуск которой начался в 2.
Разница состоит в «хрустальных» фонарях, переднем и заднем бамперах, фальшрадиаторных решётках переднего бампера с крупными сотами, а также зеркалах заднего вида с интегрированными поворотниками. Седан Мансура целиком затонирован «пятёркой», на лобовом стекле – более «щадящая» плёнка со светопропускаемостью 1. Колёса сохранили штатную конфигурацию – штампованные диски четырнадцатого диаметра на пухлых шинах утоплены глубоко в колёсные арки. На схожих авто нередко можно встретить и «литьё», но либо заводского образца, либо крупные «тапки» диаметром от 1. И, конечно же, этот седан не был бы собой без радикального занижения, на технической части которого мы остановимся чуть позже.
И дело тут не в цвете кузова – скорее, роль играет большая площадь остекления «сарая», не тронутая тонировочной плёнкой. Колёсные диски с широкими полированными полками усиливают внешний эффект, вкупе с отрицательным развалом визуально расширяя кузов.
Внимание к деталям присутствует и тут, но направлено на другие элементы. Согласно канонам стиля stance, с оглядкой на который Петя творил свою Приору, кромки колёсных дисков должны выступать за плоскость крыльев. Это повлекло за собой необходимость изменения формы задних арок – иначе машина попросту бы «не легла». Для большего занижения владелец «стенс»- Приоры планирует перейти на диски диаметром 1.
Впрочем, одно сходство всё же есть – передний бампер на универсале также заменён на рестайлинговый. Дверные карты Приоры Мансура снабжены мощной «акустикой». Квартет 1. 6- сантиметровых динамиков SWAT с каждой стороны вкупе с сабвуфером Sundown и головным устройством Alpine обеспечивают громкий и низкий бас – именно таким звуком должна обладать каждая тонированная Приора «на асфальте». Изменения салона на этом исчерпаны – для полного мрака добавить можно лишь тёмную обивку потолка. Наряду с «аквариумом» (так на сленге называют нетонированные машины, – прим. Мода на клетчатые узоры в оформлении интерьера пошла после появления модификаций GTI у хэтчбеков Volkswagen. Спустя годы такой приём стал классикой европейской школы тюнинга, к которой, собственно, «стенс» и принадлежит.
Дополняет картину руль Nadri с тремя тонкими спицами – тоже настоящая классика. В особенностях уменьшения клиренса автомобилей мы уже разбирались, поэтому не будем заострять внимание на технических аспектах. Скажем кратко: на обоих автомобилях установлена пневматическая подвеска. Правда, в верхнем положении подвески клиренс заметно ниже, чем у нетронутых тюнингом автомобилей, но преодолеть большинство дорожных препятствий типа колейных трасс или «лежачих полицейских» этим Приорам под силу без ущерба для днища.
Повседневный «ездовой» клиренс достаточно низок: всего на 3- 4 сантиметра выше «стояночного» варианта, в котором мы автомобили фотографировали. Это объяснимо: хочется, чтобы машина привлекала внимание не только на парковке, но и во время движения – а эксплуатируются обе машины ежедневно. Чем сильнее опускаешь машину, тем больше её элементов стремятся воспротивиться этому. Например, лонжероны моторного отсека «ложатся» на приводы передних колёс, рычаги подвески принимают неправильное положение, а выхлопная система и поддон двигателя приближаются к земле, норовя превратиться в металлолом на первой же неровности. На московском «сарае» балка тоже смещена, а лонжерон остался нетронут – удалось обойтись лишь заменой привода правого колеса на более тонкий. По стране ездят тысячи «низких» Приор, поэтому перечисленные доработки – не новость, а, скорее, «джентельменский набор» для тех, кто хочет ездить низко. Пока количество подобных проектов на их базе минимально – пальцев двух рук хватит, чтобы перечесть все.
Дагестанский же седан по идейной составляющей близок к американскому стилю DUB, хоть на первый взгляд сходства с заокеанскими собратьями у российской модели нет. У нас на родине за такими машинами закрепилась собственная аббревиатура – БПАН, по названию объединяющего их владельцев клуба.
И, хотя такие автомобили не претендуют на всеобщее признание, право на существование они, безусловно, имеют. Мы же, в свою очередь, продолжим знакомить читателей с самыми интересными проявлениями автомобильного «улучшайзинга».